2019-12-30 来历：一财网
2019年新能源汽车会不会首现负增添？
一向以来，中国新能源车市增添迅猛，而本年走势非常，与本年“前低后高”的线路截然差别，第一季增添109.7%，随后增速放缓至上半年的49.6%，而从7月起突然降温。“五连降”让新能源车堕入史无前例的为难：整年是正增添仍是负增添，关头一票取决于12月份的销量。
中国汽车财产协会（下称“中汽协”）的数据显现，本年1~11月，新能源汽车销量为104.3万辆，同比增添1.3%，此中11月销量为9.5万辆，同比降落43.7%。中汽协秘书长助理许海东估计，新能源汽车销量最初一个月会有翘尾景象，估计销量将跨越10万辆。
2018年12月的翘尾景象就极为凸出，销量高达22.5万辆。而近段新能源汽车断崖式跳水，即便12月翘尾，2019年新能源车市仍然凶多吉少，整年负增添的几率远高于正增添的几率。
“新能源乘用车销量差未几持平，而新能源客车和公用车将显现负增添。”乘联会秘书长崔东树克日接管第一财经记者采访时说道。
出乎料想的暖流
作为新能源汽车销量冠军的比亚迪，却在本年下半年领跌。
本年1~11月，比亚迪新能源汽车销量为21.6万辆，同比增添7.6%，坚持增添首要是吃上半年的“本钱”。2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量到达14.6万辆，同比增添96.5%，市场据有率从2018年的20%晋升到2019年上半年的24%。但是，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不时，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。
对此，比亚迪有关担任人克日接管第一财经记者采访时表现，受微观经济情势影响，以后汽车行业全体市场须要仍然疲弱，叠加燃油汽车价钱体系变更的打击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不迭预期，估计比亚迪团体新能源汽车营业红利较客岁同期也有必然幅度的下滑。上述担任人同时称，比亚迪虽履历阶段性的阵痛，但在变局中，历来都是危与机同生并存，冬季已来了，春季还会远吗？
被暖流打击的不只是比亚迪，大多自立新能源汽车皆遭到影响。北汽新能源本年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，此中11月销量为7005辆，同比降落62.6%。
补贴退坡和传统燃油车贬价清国五库存车，让新能源车市下半年承压，但并非一切车企的销量都缩水。上汽、广汽借新车发力完成逆势向上。上汽旗下的宝骏E系列、名爵 ZS EV皆有不错的表现，此中宝骏新能源11月销量为6929辆，同比增添34.4%。
广汽新能源也显现回升趋向，本年1~11月累计发卖3.5万辆，同比增添103.7%，跟着Aion S（埃安S）和Aion LX（埃安LX）两款新车推出，销量持续上扬， Aion S 11月份销量为5538辆，进入新能源车市场前三。
不过，协作加重，新能源车不再是自立与自立之间的较劲，销量前十由清一色自立包办的场合排场已被打破。在11月的新能源销量榜单上，华晨宝马5系 PHEV以3397辆挤入前五，本年前11月的累计销量也进入了销量前十。合伙车企在华纷纭加速新能源汽车步调。崔东树指出，近期合伙品牌新能源车完成较快增添，2019年11月合伙新能源产量2.2万辆，占比到达30%，较2018年同期增添20个百分点。
另外，外资品牌特斯拉和国际造车新权势也在加大火力。本年前11月，特斯拉Model 3累计销量为24589辆，排名新能源市场第11位。12月30日，国产特斯拉Model 3在上海超等工场正式量产托付，为来岁抢新单拉开尾声。
而作为造车新权势头部企业的蔚来、威马和小鹏，前11月别离托付17395、15355和12960辆，固然面临重重磨练拿到如许的销量已属不易，但因“生不逢时”被暖流攻击，致使各自未完成预期销量方针。
春季有多远？
市场突然降温的同时，新玩家不时涌入，加重市场的严酷度。
邻近岁末，除传统车企和造车新权势，另有第三方也插手抢“蛋糕”。12月27日，广汽与蔚来合创公司广汽蔚来在广州宣布自力品牌“HYCAN 合创”首款量产车型HYCAN 007。
HYCAN 007飞梭三体屏，接纳无实体按钮的设想理念，将按键节制集成在车机屏上，并立异性地为仪表区、导航与多媒体区和操纵节制区三屏之间供应了“飞屏”、“分屏”等多种交互新弄法。HYCAN 007经由过程HYCAN、广汽和蔚来三方来托付，停止办事资本链合，这款由传统车企与造车新权势合创的新能源车，以新的打法来争取市场。广汽蔚来用户中间副总裁严建荣接管第一财经记者采访时谈到，此刻新能源车市调剂是临时的，他对新能源汽车将来远景仍然看好。固然新能源汽车有不少流向B端，但假设重视产物立异和用户休会，仍是能够逐步撬动小我市场的。
除合体防御新能源市场，广汽和蔚来也各自在步履。12月28日，堕入窘境的蔚来于深圳进行NIO Day2019上推出第三款量产车EC6、新款ES8和100度电池包等。而广汽克日也举措几次，与上汽牵手在新能源、智能化、网联化、轻量化等范畴切磋结合开辟焦点手艺，和打算增强在汽车同享、出行办事、车电分手等新贸易形式方面的研讨与协作等。紧接着，广汽打造的南边（韶关）智能网联新能源汽车实验检测中间正式开工。
以后，环球汽车财产正处于转型进级的关头期间，不管是国际仍是外洋车企都在抢新契机。受当局鼓动勉励政策、公共充电收集改良、手艺成熟本钱降落、车型加倍丰硕等身分影响，环球新能源汽车被以为将来呈井喷状成长态势。中国社科院财产经济研讨所日前宣布的财产蓝皮书指出，将来新能源汽车成长空间庞大，估计2022年环球新能源汽车发卖将到达600万辆，比拟2018年约增添2倍。而前未几工信部宣布了《新能源汽车财产成长计划（2021-2035年）》（收罗定见稿）指出，到2025年，新能源汽车市场协作力较着进步，能源电池、驱动电力、车载操纵体系等关头手艺获得严重冲破，新能源汽车新车销量占比到达25%摆布。
看好新能源车的远景，公共、丰田、通用、福特、本田、宝马等环球车企巨子纷纭腾挪出资金冲刺新能源汽车，而中国正成为新能源车的主疆场。
汽车阐发师孙木子接管第一财经记者采访时表现，估计2020年1月新能源汽车销量还会持续下滑，但来岁整年新能源汽车市场将会恶化。今朝，我国新能源汽车市场体量仅在100万辆，回升空间很大。市场堕入低迷，首要是供应方面存在题目，除特斯拉以外，国际其余品牌新能源车协作力还不强，公共、丰田等传统跨国车企此前在新能源车市“不负责”，但这些巨子来岁都将在中国车市投放不少有协作力的新能源车，来岁4月北京车展新能源汽车将会扎堆展现并将敏捷投产，跟着好产物增添，会安慰2020年新能源汽车花费。
孙木子还谈到，从中央到处所的政策都在鼓动勉励新能源汽车花费。比方，北京市比来在清算外埠派司，而外埠牌汽车约100万辆，这不只减缓交通拥挤题目，还将给新车腾挪出空间，但会利好新能源汽车，新能源汽车方针有能够从此刻一年6万个增添到10万~12万个，而北京一旦对新能源汽车有所松绑，对其余限购都会也将起到树模感化。
对造车新权势，孙木子以为其在新能源车市站住脚须要时候，要处理产物、出产线、融资难等题目和节制好费钱的节拍，短时候内难以与传统车企对抗，比方蔚来今朝现金流压力很大，将来不解除被传统主机厂收买的能够性。
中汽协已将2019年新能源汽车销量方针由160万辆下调至140万辆。不过，从近况看，欲与客岁125.6万辆的销量持平都有难度。新能源专家吴辉克日接管第一财经记者采访时称，本年差未几已定局，能和客岁持平就算不错，但来岁会有比拟不错的市场，数目上能够离方针200万辆就算有差异，应当也不会差太多。
工商联汽车商会会长、新能源汽车分会会长李金勇估计，2020年新能源乘用车销量无望到达150万~180万辆，来岁是最初的补贴刻日，年末必然丰年翘尾效应，能够增添15万到20万辆销量。
业内遍及以为，2020年的新能源车市会回暖。
